La física de las estelas blancas de los aviones

La entrada de José María Mateos (Rinze), “Chemtrails: Fumigados de la vida” en Amazings.es presenta un vídeo del programa Cuarto Milenio en el que un meteorólogo, Jacob Petrus, “trata de explicar por qué los chemtrails son una tontería más dentro de las muchas que estamos acostumbrados a oír cada día.”

La entrada y el vídeo puede haber dejado a algunos lectores de Amazings.es con ganas de saber más sobre las estelas de condensación. ¿Por qué hay aviones que producen estelas y aviones que nos las producen? ¿Por qué hace muchos años los aviones producían menos estelas que en la actualidad? ¿Por qué hay estelas “a gotas” o con forma irregular? Quizás conviene que recordemos un poco la física de las estelas blancas de los aviones.

Esta fotografía muestra a dos aviones comerciales volando a la misma altura (34400 pies o 10’5 km) y a la misma velocidad, a la izquierda un Airbus A340 que produce cuatro estelas blancas y a la derecha un Boeing B707 que no produce ninguna estela; la foto fue tomada el 15 de septiembre de 1999 desde un avión Falcon de investigación (la punta de lanza visible abajo a la izquierda). ¿Por qué un avión fabricado en 1968 no produce las estelas que produce el fabricado en 1998?

La diferencia entre un Airbus A340 fabricado en 1998 y un Boeing B707 fabricado en 1968 en cuanto a la producción de estelas es la eficiencia de los motores de propulsión a chorro de cada avión. La eficiencia η de la propulsión de un turborreactor se mide por el cociente entre el trabajo realizado por el motor para mover el avión (producto de la fuerza de propulsión por la velocidad lograda) y la energía química producida por la combustión del combustible. La cantidad de calor que abandona el motor en los gases de escape que forman la estela depende del valor de (1-η), es decir, a mayor eficiencia menor temperatura. Por tanto, los motores más eficientes (que para el estado del arte en 2010 pueden alcanzar hasta η=0’5) producen estelas a menor altura para el mismo porcentaje de humedad relativa.

El Airbus A340 utiliza cuatro motores CFM56-5C4 cuya eficiencia η en ascenso es de 0’33 y en descenso de 0’27, mientras que el Boeing B707 utiliza cuatro motores PW JT3D-3B con h en ascenso de 0’27 y en descenso de 0’25. Por ello el Airbus produce estelas blancas a menor altura que el Boeing y en la foto que abre esta entrada con los dos a la misma altura y velocidad se observan las cuatro estelas en el primero pero ninguna en el segundo. En general, los motores de propulsión a chorro más eficientes (más modernos) producen más estelas blancas que los menos eficientes (más antiguos). Por esta sencilla razón los ancianos recuerdan que hace años los aviones producían menos estelas blancas que en la actualidad.

Para los interesados en más información técnica, recomiendo el artículo de Ulrich Schumann, “Influence of propulsation efficiency on contrail formation,” Aerospace Science and Technology 4: 391-401 (2000). Más información sobre los experimentos que dieron lugar a la foto que abre esta entrada en Ulrich Schumann et al., “Experimental test of the influence of propulsion efficiency on contrail formation,” Journal of Aircraft 37: 1083-1087 (2000).

La teoría física de la formación de las estelas fue desarrollada tras la Segunda Guerra Mundial por varios investigadores, pero destaca el trabajo de H. Appleman en 1953. La figura de arriba resume la teoría de Appleman para las estelas de condensación (contrails en inglés), nubes que se forman cuando los gases de escape del motor, que no están saturados ni respecto al agua ni respecto al hielo, se enfrían con el aire del ambiente y se saturan con respecto al agua, formando pequeñas gotas de líquido, y con respecto al hielo, por lo que rápidamente se congelan. La figura de arriba parece complicada, trataré de explicarla en los términos más sencillos posibles.

Para estudiar los cambios de fase de una substancia se utiliza el concepto de presión de vapor, la presión, a una temperatura dada, a la que se encuentran en equilibrio termodinámico la fase gaseosa (vapor) y la fase líquida (gotas de agua) o la fase sólida (partículas de hielo). A lo largo de estas curvas el agua o el hielo se dicen que están saturados. Recuerda que el hielo puede pasar a vapor (sublimación) sin pasar por líquido a ciertas presiones y temperaturas. En la figura de arriba se muestran dos curvas de presión de vapor, la de arriba (water saturation) es para el agua y la de abajo (ice saturation) es para el hielo.

La evolución de la presión y temperatura de una parcela de aire atravesada por los gases de escape que salen del motor sigue de forma aproximada una línea recta, que en la figura se ha marcado con los puntos 1, 2, 3 y 4. La pendiente de esta recta se llama factor de estela que se mide en unidades de humedad específica por grado (de temperatura); la humedad específica es la cantidad de vapor de agua contenida en el aire y se mide en gramos de vapor por kilogramo de aire húmedo (g/kg) ; la temperatura se mide en Kelvin (K). Los valores típicos del factor de estela varían entre 0,028 g/kg/K y 0,049 g/kg/K.

Mira de nuevo la figura de arriba. Los gases de escape salen del motor y calientan la parcela de aire que se encuentra en el punto 1  por debajo de la curva de saturación del hielo. Por ello, justo detrás del avión hay una región sin estela de condensación. Esta parcela de aire se enfría hasta que atraviesa el curva de saturación del agua en el punto 2, momento en el que se forman gotas de agua, que se congelan muy rápido formando cristales de hielo lo que hace que aparezca la estela. El aire va enfriándose aún más hasta alcanzar la temperatura ambiente siguiendo la línea que une los puntos 2 y 3. La estela es visible hasta que se alcanza el punto 3 o el punto 4, momento en el que el aire deja de estar saturado respecto al hielo y los cristales de hielo se subliman volviendo a su estado original como vapor de agua. La estela desaparece.

La temperatura máxima a la que se forman las estelas de vapor depende de la humedad relativa del aire (condiciones ambientales de la atmósfera) y de la presión (altura a la que se encuentra el avión) y se denomina temperatura crítica Tc. Arriba tenéis una figura obtenida para una presión de 100 mb (milibares), la presión atmosférica típica a la altura de vuelo de un avión comercial, y un factor de estela de 0’03 g/kg/K. La temperatura crítica en este caso es inferior a 53 ºC bajo cero y baja unos 10 grados conforme se reduce la humedad hasta cero. Recuerda que la temperatura de la atmósfera en la troposfera (la capa más baja) decrece linealmente hasta alcanzar una temperatura constante entre 50 y 60 grados bajo cero en la tropopausa, alrededor de los 10 km. La tropopausa de paso a la estratosfera donde la temperatura empieza a crecer. La temperatura, el grosor y la altura (topografía) de la tropopausa varían de un lugar a otro. Sería necesaria otra entrada para explicar estos detalles.

Para los interesados en más información técnica, incluyendo las fórmulas que permiten calcular la temperatura crítica, recomiendo el artículo de Mark L. Schrader, “Calculations of Aircraft Contrail Formation Critical Temperatures,” Journal of Applied Meteorology 36: 1725–1729, 1997.

¿Por qué hay estelas con formas irregulares, en zig-zag o incluso a gotas? Porque lo motores y las alas de los aviones producen vórtices de aire que interaccionan con la estela y alteran su forma. La física de este proceso es más complicada de explicar en detalle. La estela de vórtices que producen los aviones no se ve salvo que se utilize humo para mostrarla, como se hace en los aviones acrobáticos en las exhibiciones aéreas para dibujar figuras en el aire. Los vórtices de las estelas tienen una dinámica complicada que puede afectar a las estelas de condensación de varias maneras produciendo las formas irregulares de las estelas. Una de las interacciones más bonitas es el efecto de la inestabilidad de Crow que produce formas circulares e incluso formas tipo “corazón” como muestran las fotos que puedes disfrutar en este enlace.

32 Comentarios

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jose luisjose luis

El rendimiento térmico es la relación del trabajo obtenido entre la energia quimica liberada en la combustión, este trabajo es la ves función de las velocidades del movil y la velocidad de salida de los gases en la tobera, el rendimiento de propulsion al que refiere el artículo, es la relacion del trabajo obtenido en el movil entre el mismo trabajo mas la energia cinética de la tobera
Exelente presentacion de trabajo. Felicidades y saludos

offler

Nada convence a los conspiranoicos.

Yo me pregunto después de ver el vídeo del otro artículo, con el tio que las observa en Tenerife (Felix, dále una colleja) y sus dolores de cabeza , alergias, etc. provocadas por los productos químicos de las chemtrails …

1) como demonios hacemos para que la esperanza de vida siga creciendo?

2) Si en occidente fabricamos los aviones … porque nos fumigamos a nosotros y no al tercer mundo o los musulmanes y nos quedamos con su coltán, su petróleo y similares, no?

3) Como se atreve un meteorólogo serio a ir a un programa como ese?

4) ¿A que huelen las nubes ? Ahora que me había convencido que olían a compresas, van y huelen a jabón

He de decir que mi suegra, sin estar al tanto de estas teorías, ya me ha dicho varias veces que los aviones que hacen estelas deben de ser militares haciendo pruebas. Se lo explico, pero 4 o 5 meses más tarde siempre me sale “has visto cuantas hay hoy?”

Peio García

Recuerdo ahora un trabajo publicado por un científico -serio, no un magufo- de cuyo nombre no consigo acordarme… acerca de la capacidad de las estelas de la aviación para reducir la cantidad de irradiación solar en la superficie terrestre. En el artículo se aludía a que se utilizó el cierre del espacio aéreo estadounidense durante el 11 de Septiembre para obtener datos del cielo limpio de estelas aéreas, y se llegaba a la conclusión de que la diferencia observada era significativa: la superficie terrestre recibe una cantidad mensurable de irradiación solar menor de lo que debería por culpa de las estelas. ¿Alguien sabe algo del tema? ¿Es realmente un trabajo serio, o es otra mamarrachada?

Francis

Peio, el trabajo al que te refieres se publicó en una Brief Communications en la prestigiosa revista Nature, en concreto, David J. Travis, Andrew M. Carleton, Ryan G. Lauritsen, “Climatology: Contrails reduce daily temperature range,” Nature 418: 601, 8 August 2002; si no tienes acceso a Nature te recomiendo la noticia al respecto “Air-traffic moratorium opened window on contrails and climate,” News, Nature, Published online 8 August 2002. Esta nota generó un enorme revuelo mediático y por eso habrá aparecido el documental que comentas. El artículo técnico más largo y detallado es David J. Travis et al., “Regional Variations in U.S. Diurnal Temperature Range for the 11–14 September 2001 Aircraft Groundings: Evidence of Jet Contrail Influence on Climate,” Journal of Climate 17: 1123–1134, 2004.

¿Una comuniación en Nature es algo serio? Obviamente, sí. ¿Una comunicación en Nature es una “verdad” científica? No, en Ciencia no existen las verdades absolutas. El artículo presenta una hipótesis y ha de ser verificada o refutada por estudios posteriores, incluso si se publica en Nature.

Estudios posteriores han demostrado que la evidencia ofrecida en dicho artículo en Nature de Travis et al. es muy discutible y que las conclusiones extraídas en dicho artículo no pueden ser extrapoladas. La meteorología en el cielo de EEUU durante los días 11 al 14 de septiembre pudo influir en las temperaturas mucho más de lo que pudieron influir las estelas de condensación. Como resultado hay muchos estudios que han criticado el artículo de Travis et al., por ejemplo, Gang Hong et al., “Do contrails significantly reduce daily temperature range?,” Geophysical Research Letters 35: L23815, 2008.

En resumen, este tema es bastante controvertido desde el punto de vista científico. Hay alguna evidencia a favor y muchas dudas sobre dicha evidencia.

Espero haber contestado bien tu duda.

GonzaloGonzalo

Los contrails se convierten en cirros con el paso del viento y el tiempo. Estos, al ser hielo, reflejan parte de la radiación solar. Esa es la explicación que se me ocurre.

sergiosergio

Aún me queda la esperanza de que lo que dicen en ese vídeo sea todo un comentario irónico.
Si no es así, es difícil aguantarse la risa.

Muy buen artículo Francis. Felicidades

MeEncantaLaCertidumbreMeEncantaLaCertidumbre

Y ¿cómo sería la física de un “chemtrail” en el caso de que existiera?

iawataiawata

Básicamente sería la misma que una estela de condensación normal, solo que llevaría “contenido añadido”, que según sus características físico-químicas podría añadir matices. Así por ejemplo un vertido sólido ligero y de mecánica muy fina podría aumentar un poco la persistencia de la estela al aportar núcleos de condensación. A mí esto de los Chemtrails me parece un mito de diseño que enraiza de maravilla en el fracaso escolar, pero tampoco descarto que a algún cenutrio pueda darle por fabricar nubes artificiales para “frenar el cambio climático”, y así poder negarlo “con más base real”. Hay gente pa tó…

PepePepe

Pero si es de cajon, si quieren fumigar sin que se enteren lo harian de noche y punto, o simplemente metiendo el aditivo en los hidrocarburos.
La verdad que ya nos han “fumigado” bastante con plomo de esta manera y nadie dejo de utilizar el coche.

JoseJose

Lo que no me queda claro es la razón por la que algunas estelas permanecen durante horas en el cielo (en vez de unos minutos).
Es decir, entiendo que unos aviones dejen estela a una altura y otros a otra distinta (me imagino que será cuestión del tipo de cámara de combustión, etc).
Pero ¿Por que unos dejan una estela corta y otros dejan una estela que dura muchas horas?.

Agradecería una respuesta técnica para poder rebatir a tanto mago fumigado…

jose luisjose luis

José, el que un avión deje una estela grande o pequeña,visible o inviible, depende de varios factores:a) de la velocidad de salida de los gases en la tobera b) del rendimiento de propulsion de la tobera c) de la altitud de vuelo de la nave d) de la temperatura del aire sobre la que vuela la nave
Los gases de salida de la tobera son; nitrogeno en su mayoria, bioxido de carbono, oxigeno y vapor de agua

JoséJosé

Sr. José Luis, le agradezco mucho su pronta respuesta y que se tome la molestia de escribir, pero sin ánimo de ofender y con todo respeto, no responde a mi pregunta.

Lo primero indicarle que de Nitrógeno hay muy poco, ya que el rendimiento de las Turbinas de Gas es del 99% y no necesitan antidetonantes como el Plomo.
Como mucho, algunos Oxidos de Nitrógeno (nunca la mayoría como indica).

El Oxígeno en la tobera de escape es practicamente inexistente.

CO2 y Vapor de Agua son verdaderamente los componentes principales en peso y volumen.

Se olvida de la Partículas Sólidas, Monóxido de Carbono, Hidrocarburos y Sustancias Aromáticas pero sobre todo de los Anhídridos Sulfuroso y Sulfúrico.

En cualquier caso no trato de hacer un análisis químico, solo trato de responder una sencilla pregunta:

Entendiendo que los motores, alturas de vuelo, rendimientos, combustibles, etc, son iguales un lunes que un viernes:

¿Por que unos dias, las estelas de condensación duran segundos y otros permanecen durante horas y horas?.

Pienso que tiene que ser algo relaccionado con la atmósfera, que es lo único que puede variar de un día para otro.

La diferencia es tan grande, que estoy seguro de que debe haber una clara explicación técnica.

No quiero entrar en divagaciones y suposiciones (eso es lo que hacen los magufos, comunicando falsedades y tontadas sin contrastar).

Podemos descalificar estas teorías tan hilarantes y reirnos sin parar como en algunos Blogs que solo se dedican a eso, pero en algún momento habrá que ofrecer una respuesta concreta y exacta.

Les pido disculpas por mi tozudez e ignorancia, pero resulta que está cansado uno de escuchar teorías y ninguna respuesta lógica y concreta.

Reciban un cordial saludo y mi agradecimiento hacia la web y hacia las personas que la forman y comentan en ella.

IvanIvan

Sin ser un experto en la materia, y solo por mi observación personal, veo que cuando las estelas más duran es cuando hay alta presión atmosférica e incluso se pueden ver algunos cirros en el cielo.

jose luisjose luis

José: discrepo un poco en su comentario, el oxigeno presente en los gases de la tobera es altisimo, le dire el porque; Si consideramos que existen 3.76 moles de nitrogeno por 1 de oxigeno en el aire y que los gases expandidos en la tobera son oxidos generados en la combustión aunado en que esta se lleva a cabo con una relacion aire-combustible entre 250% 400%
El rendimiento de propulsion de una maquina es a la ves proporcional a la velocidad del movil, siendo maximo cuando la velocidad del movil es la mitad de la velocidad de escape de los gases, lo que pregunta solo puede observarse en las imnediaciones de las ciudades, nunca a velocidad cuzero, es cierto me falto incluir la relación de humedad del medio ambiente,
No me olvido de los otros componentes de los productos de combustion , pero siendo tan insignificantes en su cantidad no los mencioné, inclusive le puedo comentar que se forma mas masa de agua, que ni la misma masa de combustible que se esta combustionando, estos gases ya en el medio ambiente forman otros compuestos como los NOX, ozono etc
Reciba un fuerte abrazo: José Luis

rogerroger

Pues yo prefiero contaminación acustica antes que contaminación visual (aunque no sean chemtrails) ver el cielo blanco no me gusta prefiero verlo azul.

Y hay veces que no parece que salga de donde tenga que salir…
http://ruxee88.tumblr.com/post/32003...-chemtrails

si me respondeis estas preguntas ya no seré magufo XD
podeis buscar profesionales si quereis. ¿teneis pruebas de que no existen -a parte de las teorias cientificas-? si no también solo son teorias.

guismo

Hola que tal, necesitamos más persona que sigan preguntando y que no se queden con lo primero que les contestan.
Yo tengo un curso de montador de aviones, no soy ni fisico ,quimico, , ingeniero ni tengo estudios de ecologismo, ni tengo estudios sobre los motores de los aviones, solo puedo decir que al igual que un motor de un coche la diferencia es el combustible de los aviones es mas fuerte potencialmente y supongo que la suma de quemar el combustible y la expulsion del aire absorbido por las turbina juntos.Forman un subproducto. que segun las noticias segun empresas fabricantes de aviones estan probando nuevos combustibles menos contaminantes, y que una de las cosas que desechan es el aceite de frenar del avion que es biodegradable lo suelta en el suelo y solo funciona en emergencias. Que conste que el avion consume combustible al arrancar, pero no arranca solo, lo arrancan con una especie de condensador portatil. La atmosfera esta compuesta por capas en las que las temperatura cambia, la humedad, la condensacion, la densidad, las caracteristicas , en general los aviones antiguos no llegaban tan lejos y como bien explican entre aviones grandes que vienen en la foto. Seguramente contamine, pero no se que cantidad de aviones hay volando diariamente, creo que es mas inportante mirar la contaminacion de millones de coches que de aviones, que no hay que dejarlo tampoco. De acuerdo pero a parte de mirar las estelas, por que no mirais las nubes encima de las ciudades, que segun un estudio el dia que dejemos de contaminar, la contaminacion seguira perjudicando algunos 100 de años mas.
Gracias una cosita el que tenga tiempo para mirar las nubes por que no coge y estudia todo lo referente en ello. Hasta que sea especialista y nos lo explica, no escribo para ofender, solo para dar mi opinion.
Espero que el que no sepa de estos temas lo estudie al igual que yo y en vez de estar quieto mirando, que plante algun arbol. Aportemos algo en vez de solo quejarnos.
Muchas gracias, al igual que vosotros espero que el mundo mejore en todos los sentidos.

antonioantonio

Como muy bien han expuesto arriba, la diferencia de rendimiento de los motores (que es cierta) no explica lo que sucede en el cielo cada cierto tiempo con los contrail persistentes. Incluso las condiciones meteorológicas difícilemente pueden explicar como una estela de un avión cruza todo el firmamento visible y tarda horas en desaparacer, tras un periodo de apariencia de nube (sobre todo para alguien que no haya mirado al cielo). Y no son los “ancianos” los que recuerdan un cielo limpio, son mis fotos de anteriores al año 2000 y pico.

El problema es cuando los científicos dejamos de hacernos preguntas y pretendemos dar respuestas a temas que no abarcamos. Creo que hay tanto error en los conspiranoicos, como en los científicos que dejan de hacerse preguntas y de buscar respuestas científicas válidas. En el caso de los conspiranoicos, es por falta de información. En el de los científicos, es preopotencia o, peor aún, manipulacion intencionada. La explicación de la propia NASA respecto a los contrail persistentes no es nada científicamente consistente: http://science-edu.larc.nasa.gov/con...science.php. Y citando a la propia NASA: Es necesario abordar el tema de los contrail. No podemos permitir que el tráfico aéreo nuble nuestros cielos y nos parezca correcto. No nos fumigarán, pero están produciendo efectos en el cielo que disfruto.

Vivo en una zona turística. Si estamos nublados cuando debería haber sol ¿como no debería preocuparme por el efecto del tráfico aéreo?

AlbertoAlberto

Respeto profundamente a todas las personas que opinan. Pero, desde hace tiempo, un escalofrío recorre mi espalda cuando oigo a algunos científicos decir que las ondas de alta frecuencia son inocuas, que los transgénicos no tienen ningún efecto nocivo sobre el organismo, etc. Y no es por mis conocimientos científicos, sino porque ya peino canas acontecimientos pasados enseñan a uno a mostrarse receloso. El amianto también era inocuo, por poner un solo ejemplo y no aburrir. Y luego resultó que no lo era. ¿Eran equivocados los estudios? ¿Todos, todos ellos? O ¿es que alguien quería obtener más beneficios de la construcción?
De la misma manera, cuando alguien dice tajantemente “no nos fumigan”, a uno le da por buscar un poquito de información y ve que eso de fumigar, con múltiples propósitos, ya se hacía, por ejemplo, en la guerra de Vietnam.
Yo conduzco todos los días una hora a mi trabajo. Y vuelo cada dos meses más o menos. Los vuelos comerciales tienen una periodicidad, he comprobado esto en decenas de vuelos. Conduciendo a mi trabajo, veo aviones que siempre están ahí a la misma hora y el mismo día más o menos.
Todos ellos dejan una estela de condensación muy corta. Pero otros días de pronto decenas de aviones surcan el cielo y para cuando vuelvo a casa no importa cómo de soleada sea la tarde: el cielo está nublado. No hay un día ni horario fijo. Pero si son vuelos comerciales, los más extraordinario no es la inexplicada longitud de los contrails, sino las más inexplicables aún trayectorias de los aviones: parece que hay días sin periodicidad en las que los aviones comerciales siguen rutas que casualmente forman cuadrículas. En ocasiones increíblemente perfectas. Tan es así que me he aficionado a “adivinar el futuro”, quizás porque soy magufo. Y he descubierto que tengo una capacidad sobrehumana nueva: adivino por dónde aparecerá el próximo avión. De pequeño espabilé rápido, pero a tanto no creí que iba a llegar.
La ciencia no puede excusarnos del deber de pensar lógicamente. Y en todo este asunto, mis ojos, mi sentido común y los hechos del pasado me dicen que algo no cuadra. Hacer elucubraciones es harina de otro costal, pero se podría empezar por investigar cómo la Junta de Castilla León, ante la denuncia de unos ciudadanos de Zamora, dijo desconocer determinados vuelos, los cuales se pudo constatar que no eran comerciales recurriendo a las compañías.
Es más fácil no pensar, pero las seguridades falsas hace tiempo que me llevaron al desencanto.
Un saludo y ánimo.

JavilonchoJaviloncho

Después de mucho buscar estoy en el foro que quería estar, sólo leyendo esto me siento comodísimo:

ó

Cualquier novedad colgarla aquí por favor.

miguemigue

Me encanta esta gente de los chemtrails, nosotros los ingenieros apurando al máximo para disminuir el peso del avión, gastándose millones de euros en I+D, y ellos quieren poner sprays y fumigadores.
Sí, el gas expelido por la tobera contamina, pero igual que contamina cualquier otro motor de combustión, partiendo de la base de que nunca tendrás una combustión perfecta. Cualquiera que se moleste en leer un par de tardes sobre algún libro básico de motores a reacción y transporte aéreo encontrará todo esto una auténtica mamarrachada.

He de reconocer que me hecho unas risas, la imaginación de la gente no deja de sorprenderme.

Por otra parte, aunque ignoro a que ciudad te refieres Alberto, pero te aseguro que lo que mencionas no es extraño en absoluto, así cómo lo de los ciudadanos de Zamora encontraran vuelos “indocumentados” en aviones a reacción me parece algo mucho más que dudoso. ¿Vuelos comerciales de compañías de paquetería, de transporte regular, tipo charter? Dudo mucho que se ocuparan de todas las posibilidades, o les dieran acceso a toda esa información.

un saludo!

miguel

Alberto Santiago GonzálezAlberto Santiago González

Ignoro qué información les dieron sobre esos vuelos que no eran comerciales. No me hace falta irme a Zamora. Llevo meses sacando fotos en mi provincia. 1 avión que no coincide con la información de rutas comerciales y que aparece en el cielo dejando una estela gigante podría ser cualquier cosa. 15 aviones que no aparecen como vuelos comerciales en el software, que no tienen periodicidad, que vuelan mucho más bajo de 10000 m, que vuelan en rectas paralelas perfectas en intervalos de 3-5 minutos, que dan como resultado tornar un cielo despejado en otro nuboso durante el resto del día, etc, no me parece nada fácil de explicar. Sin mencionar que algunos de esos aviones tenían colores poco convencionales, tales como rojo oscuro y algo cercano al negro. Y que varias veces dos de ellos volaban a una distancia de menos de 10 cuerpos de avión, dejando uno estela y el otro no. Cuando haces cientos -creo que miles- de fotos y ves que nunca un avión correspondiente a un vuelo comercial identificado -ni uno solo- deja una estela larga y consistente, sino que todas provienen de aviones que el software no reconoce como comerciales, pues te mosqueas. Yo no tengo ningún interés en que haya chemtrails o lo que sea, no me voy a hacer eco ni famoso ni voy a dormir mejor. Es más, me gustaría pensar que todo es normal y que las explicaciones de las autoridades iguales son ciertas. Pero como en otras ocasiones ya nos han engañado, y en temas igualmente graves, no me fío. Y como -sobre todo, y con la limitación lógica de mi inteligencia y educación- los datos que veo no me cuadran, seguiré a la espera de una explicación a los fenómenos que he explicado más arriba. Por ahora no la tengo.

miguemigue

Estela intensa+volar por debajo de 10000, pues avión en fase de subida con sus motores al 70%. Aviones volando cerca uno del otro, con colores que describes parecen los c101 del ejército del aire que usan para las fases tempranas de aprendizaje de los pilotos. El software que mencionas, creo recordar no tiene en su base de datos introducidos todos los aviones “comerciales”, solo los de pasajeros (y dudaría incluso que todos los de pasajeros). Podrían ser, por ejemplo, vuelos de empresas de paquetería.
En cuanto a la “conversión” de estelas en vuelos nublados… me parece cuanto menos dudosa. ¿no hay días nublados rápidamente cuando estos aviones no vuelan?. ¿miles de fotos?. Repito, he trabajado tanto con aviones comerciales, tanto como con 3-4 modelos de aviones militares (eurofigther, a-400M, harrier, c101, y otros dos de transporte militar) Puedo asegurarte que ninguno de ellos lleva en sus especificaciones poder colgar algo que suelte spray, ni llevará en un futuro cercano (no es tan fácil como colgar algo del ala). Los vuelos comerciales ni me pronuncio, como dije al principio, dile a iberia que quieres poner 3kg de más en uno de sus aviones…ya verás que te dicen.

Los datos muchas veces no cuadran, más cuando se tratan de fenómenos o actividades que comprendemos poco, nada, o someramente, pero hacer este tipo de suposiciones me parece, cuanto menos osado, cuando hay gente que nos dedicamos a esto, pasamos la mitad del día dedicándola a leer o escribir especificaciones, vigilar que se cumplan, y vemos aviones despegar y aterrizar cientos de veces al día.
¿por qué nosotros hemos de tener menos credibilidad? al menos deberíamos tener la misma que el resto de cospiranoicos.

Por último le remito a la célebre “navaja de occam” para afianzar mi comentario

Un saludo!

Alberto Santiago GonzálezAlberto Santiago González

Aplicar la navaja de Ockam a 15-20 vuelos en trayectorias paralelas perfectas sobre una zona en la que habitualmente se observa poco tráfico aéreo, difícilmente dé como resultado una casualidad. Porque 15 vuelos en paralelo en menos de dos hora difícilmente se pueden entender al margen de una intencionalidad que coordine dichas trayectorias. Puedo entender que hay vuelos que jamás seré capaz de monitorear y que tienen una explicación lógica (no así la estela). Pero que casualmente haya un día que aparezcan en una zona de bajo tráfico aéreo 15, 20, ó 40 aviones trazando paralelas y perpendiculares perfectas, eso es algo que jamás entenderé. La explicación más fácil a este fenómeno (navaja de Ockam), no puede ser de ninguna manera la casualidad. Pero no trato de convencer a nadie. Ya somos todos mayorcitos. Por mi parte, asunto zanjado. Gracias por haberme leído.
Un saludo y todo lo mejor.

Adenosín trifosfatoAdenosín trifosfato

Entonces, resumiendo: los aviones modernos emiten más estelas que los antiguos, porque son más eficientes y pierden menos energía en forma de calor con los gases de escape. Esto significa que los gases de escape de los aviones modernos son más fríos, y por tanto, el vapor de agua de la combustión puede condensarse más fácilmente, formando las estelas.

¿Correcto? Yo es que soy de la rama sanitaria, jejeje.

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